第一次见到隐藏门把手就在想，为什么这种费力不讨好的门把手，反而成了创新设计的潮流？

就像此前的智驾行业一样，当舆论达到鼎沸时，来自国家的监管也该猛然收紧了。

5月8日，工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，正式拉开对隐藏式车门把手的系统性整顿大幕。

在征集意见中，直接点明了隐藏式门把手存在强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等风险，也同时要求对隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出了规定。

四个字，大快人心！

01 反人类 的门把手

当绝大多数人对某个设计困惑时，它大概率是反人类设计 。

不可否认的是，车企之所以使用隐藏式门把手的设计，出发点是好的 为了减少风阻。

这就要从隐藏式门把手的量产上车说起。

最早可以追溯至1954年的奔驰300SL，低矮的车身和流线型的设计，它的最高时速达到263km/h ，直接成了当时极速最高的量产车型。

虽然这个数字在现在看来平平无奇，但在当时绝对是个天文数字，在极致的轻量化流线车身的背后，还有个不起眼的细节，就是第一次用上了隐藏式的门把手来减小风阻。

而在它之后几乎所有创下最高车速纪录的超级跑车们，包括兰博基尼 Countach、科尼塞格 Agera RS等，也都采用了类似的设计。一时间，隐藏式门把手的设计，成了超级跑车的专属，象征着高端与速度。

进入电动化时代，还是特斯拉让这个设计走入了寻常百姓家。

2012年，特斯拉Model S横空出世，只要车主拿着钥匙接近，它就会从隐藏的状态自动弹开，并在锁车后自动收回，放在十几年前多少也是有些科幻的。

当特斯拉在全球卖爆以后，隐藏式门把手顺道也就火了，之后国内众多新造车也流行起来这种设计。

甚至一度成为新势力和传统造车之间的区别设计。

当然还有一个重要原因，在彼时新能源车普遍存在 续航焦虑 的情形下，减少风阻就意味着续航里程的提升。

只不过，彼时车企和用户们，并不会去深入的考虑这样的设计有多复杂、结构是否可靠。

随着时间的推移，诸多问题开始显露，比如上车时的尴尬、雨雪过后的暴力砸门，甚至时常夹到手等等。

其中最坏情况，就是为了美观而牺牲安全。

02 不是取缔，安全优先

公开数据显示，在2024年新能源汽车事故中，12%的救援延误与门把手设计缺陷相关，较2020年上升8个百分点。

最知名的事故，大概就是此前著名明星林志颖父子遭遇车祸，随后车辆自燃，但随后赶来救援的人发现无法从外部无法打开车门，还是因为副驾驶的孩子仍处于清醒状态从车内开的门。

在近年多起新能源汽车交通事故中， 车门能否及时打开 成为不少网友讨论的焦点。

也不怪会产生这样的舆论，看似 炫酷 的隐藏式车门把手对电力系统高度依赖，在碰撞、起火等事故中，若电路中断，把手可能无法弹出，导致车内人员被困。

还有数据显示，隐藏式车门把手的破拆时间是传统车门的2.75倍，这意味着发生意外时，救援会更困难，等待救援的时间越久，生还几率就越低。

就像工信部征集意见书中说的那样， 随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。

事实上，全球范围内此前没有针对新型门把手的强制标准，在国内传统机械门把手有QC/T 988-2014 标准，规定了高低温、振动、冲击等50多项测试，而电动隐藏式门把手只能靠车企自觉了。

这次征集意见的出台，也算是填补了智能化门把手在安全方面的技术空白。

比如首次明确了，M1 类、N1 类汽车及多用途货车的隐藏式门把手必须满足四大核心要求：机械应急装置强制配备、荧光标识尺寸不小于 3cm x 5cm、-40℃至 85℃全气候可靠性测试、防夹力 150N 且 0.5 秒内反向响应。

从救援逃生角度来看，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，无论电动式还是隐藏式门把手，必须配备独立于电路系统的机械解锁机构，确保碰撞、断电后 30 秒内可通过物理方式开启，且需要独立的供电模块。

另外，保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险，规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度。保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

总结下来就是，未来门把手不能再只图花哨，安全、实用必须摆第一。

03 汽车不需要 无聊创新

其实在这次征集意见出台之前，就已经有不少车企和汽车大佬审视过隐藏式门把手的问题，而且有意避开隐藏式门把手的设计。

长城汽车董事长魏建军，就多次公开表达对隐藏式车门把手的不满。他认为这类设计 弊大于利 ，不仅重量大、噪音大，还过度依赖电力，一旦碰撞或者断电，车门就可能打不开，严重影响逃生。

他还直言： 为了那点几乎可以忽略的风阻优化，牺牲安全，本末倒置。 所以长城现在的做法是，能不用隐藏式就尽量不用。

另外，此前何小鹏在参加两会接受采访时也表示，目前小鹏汽车正在研发 极端情况下更好开 的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题，言下之意，是目前的隐藏式门把手存在不足。

当然，也有车企选择不跟风，比如卖得火热的小米SU7使用半隐藏式的门把手，既美观又保留了传统门把手的机械设计。

还有刚刚上市的问界M8，兼容电容、触控和机械拉手三种开启方式，轻按门把手上的按钮，自动开门，把手伸进门把手内侧感应区，车门会自动弹开；直接把门把手往上拉，能实现机械方式开门，基本上覆盖了所有场景。

这样的设计对于目前车企们的研发实力来说，似乎并不是一件难事儿，用户想怎么开就怎么开，把开门的方式交给用户，既美观又保障了安全。

不久前，同样是工信部的一纸通告，为铺天盖地营销的智驾领域，踩下了 刹车 ，再到如今的隐藏式门把手，这次整顿不是消灭隐藏式设计，而是给创新划红线。

从辅助驾驶到车门把手的整顿，其意义在于，当汽车行业向智能化、电动化转型时，任何技术创新都须以不降低安全基准为前提。

汽车从来都不需要 无聊的创新 ，这次新规的出台也不是终点，而是起点。